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在伊犁河谷，G218國道起點(diǎn)在清水河，與連霍高速，G312國道相連接，然后一直往東經(jīng)過(guò)那拉提一直到南疆的若羌，全程為1120公里，這條道路作為天山北坡經(jīng)過(guò)那拉提到南疆的道路，在那拉提到巴音布魯克到巴侖臺，要經(jīng)過(guò)冰大阪，冰大阪每年到了冬天因為積雪深厚，會(huì )封路，因此，這段路一直都屬于季節性公路，到了冬天，要想去南疆，伊犁河谷的居民就得經(jīng)果子溝繞道烏魯木齊，無(wú)論是時(shí)間還是費用都要增加不少，而且也不能讓伊犁河谷直接南下出疆，這是伊犁河谷交通存在的一個(gè)瓶頸。同樣，南疆的人們到北疆去，到了冬天冰雪封路的季節，也是要繞行烏魯木齊經(jīng)果子溝才能抵達伊犁河谷，同樣不方便。

如何打破這些交通瓶頸，使得進(jìn)出伊犁河谷更方便，目前還有一條國道G577在建，主要也是穿越天山的隧道工程，估計要好幾年后才能通車(chē)。而g218線(xiàn)那拉提到巴侖臺冬季不能通車(chē)，一直都是人們比較關(guān)注的重要話(huà)題。不過(guò)好在新疆的中長(cháng)期交通路網(wǎng)規劃中已經(jīng)對這條路進(jìn)行了規劃和計劃，隨著(zhù)G218線(xiàn)那拉提至巴侖臺道路建設的開(kāi)建，也就是說(shuō)，要不了多長(cháng)時(shí)間，伊犁河谷的居民從那拉提到南疆，從南疆繼續出疆南下將更加方便快捷了。

G218線(xiàn)那拉提至巴侖臺公路全長(cháng)217.6公里，總投資240億元，建設規模是按照四車(chē)道一級公路的標準建設。在新疆交通運輸規劃的“六橫、六縱、七樞紐、八通道”高速公路主骨架網(wǎng)中，G218是“第三橫”的重要組成部分，作為新疆“十四五”開(kāi)局之年的重大建設項目，它的開(kāi)工建設，意義非常大。該公路起點(diǎn)位于那拉提鎮，與已通車(chē)的G218線(xiàn)墩麻扎至那拉提一級公路無(wú)縫連接；終點(diǎn)位于和靜縣巴侖臺鎮，在建的G0711烏尉(烏魯木齊至尉犁)高速公路銜接。

與烏尉高速對接后，G218的重要性就凸顯出來(lái)了，因為，向北經(jīng)烏尉高速可達烏魯木齊，向東經(jīng)托克遜可從星星峽出疆，也是連霍高速的輔助通道。向南經(jīng)庫爾勒、若羌出疆。這樣一來(lái)，就成了連起南北疆的重要通道，進(jìn)一步打通了新疆交通運輸東聯(lián)西出、南北通暢、功能完善的交通大通道。當然，要想這條道路實(shí)現四季通車(chē)才是關(guān)鍵，因此，這條道路那拉提至巴侖臺路段設計了特大橋15座、大橋27座、特長(cháng)隧道2座、長(cháng)隧道7座，屆時(shí)，從和靜縣巴侖臺到那拉提車(chē)程將縮至2小時(shí)。

這條道路可謂是橋隧建設規模大、工程技術(shù)難點(diǎn)多，施工環(huán)境復雜的大工程，建設起來(lái)也是不容易的，因為在這一帶施工，建設者將面臨施工環(huán)境復雜，沿線(xiàn)人煙稀少的同時(shí)，還有高寒、高海拔、及雪崩、風(fēng)吹雪、多年凍土，以及高地震烈度等惡劣氣候和不良地質(zhì)條件，給項目建設增加了極大的困難。

大家對于那拉提，巴音布魯克草原肯定印象深刻，而這條道路恰恰就串起了那拉提、鞏乃斯、唐布拉、巴音布魯克等景點(diǎn)和自然保護區，在道路設計上，建設者更是充分考慮到了沿線(xiàn)的景區分布和地形地貌，在合適的位置設置服務(wù)區和觀(guān)景平臺，這些人性化的設施可讓游客在行走中領(lǐng)略到車(chē)在景中行走，人在畫(huà)中游覽的全新道路旅游體驗，通車(chē)后必定吸引國內自駕愛(ài)好者紛至沓來(lái)。當然，項目建成通車(chē)后，也將對改善南北疆得投資發(fā)展環(huán)境，對于促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)也將起到積極的促進(jìn)作用。我們靜靜等待通車(chē)就好！